पुलिस वाहन चेतावनी संकेत-अधिकारी सुरक्षा के लिए एक अभिनव दृष्टिकोण

पुलिस वाहन चेतावनी संकेत-अधिकारी सुरक्षा के लिए एक अभिनव दृष्टिकोण

हाल के वर्षों में पुलिस वाहनों की सुरक्षा में सुधार, संचालन करते समय और रुकते या निष्क्रिय होने और संबंधित चोटों और संपत्ति के नुकसान के जोखिम को कम करने के बारे में काफी चर्चा हुई है। अंतःक्रियाएं अक्सर इन चर्चाओं का केंद्र बिंदु होती हैं, जिन्हें कानून प्रवर्तन वाहनों (और, वास्तव में, अधिकांश वाहनों के लिए उच्च जोखिम वाले स्थान) के लिए प्राथमिक खतरे क्षेत्र माना जाता है। अच्छी खबर यह है कि इन जोखिमों को कम करने के लिए कदम उठाए जा रहे हैं। प्रशासनिक स्तर पर, कुछ नीतियाँ और प्रक्रियाएँ होती हैं जिन्हें लागू किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक नीति जिसके लिए केवल आपातकालीन वाहनों की आवश्यकता होती है, वह जवाब देते समय लाल बत्ती पर पूरी तरह से रोक देती है और केवल एक बार अधिकारी के पास दृश्य पुष्टि होने पर आगे बढ़ना होता है कि चौराहा स्पष्ट है चौराहों पर दुर्घटनाओं को कम कर सकते हैं। किसी भी समय वाहन को गति देने के लिए अन्य वाहनों को सचेत करने के लिए सक्रिय होने के साथ वाहन को गति देने में अन्य नीतियों के लिए एक श्रव्य सायरन की आवश्यकता हो सकती है। चेतावनी प्रणाली के विनिर्माण पक्ष पर, एलईडी तकनीक को अभूतपूर्व गति से विकसित किया जा रहा है, डायोड से बेहतर रिफ्लेक्टर और ऑप्टिक डिज़ाइन बनाने वाले चेतावनी प्रकाश निर्माताओं को अधिक कुशल और उज्जवल भागों का निर्माण होता है। परिणाम प्रकाश किरण आकार, पैटर्न, और तीव्रता है जो उद्योग ने पहले कभी नहीं देखा है। पुलिस वाहन निर्माता और अपफ्रंटर्स सुरक्षा प्रयासों में भी शामिल हैं, रणनीतिक रूप से वाहन पर महत्वपूर्ण पदों पर चेतावनी रोशनी डालते हैं। हालांकि सुधार के लिए अतिरिक्त कमरा वास्तव में चौराहे की चिंताओं को पूरी तरह से गायब करने के लिए मौजूद है, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वर्तमान प्रौद्योगिकी और प्रक्रियाएं चौराहों को पुलिस वाहनों के लिए उचित रूप से सुरक्षित बनाने के लिए साधन प्रदान करती हैं और अन्य वाहन जो वे सड़क पर मुठभेड़ करते हैं।

आठ घंटे की शिफ्ट के दौरान, कनेक्टिकट, पुलिस विभाग (RHPD) के रॉकी हिल के लेफ्टिनेंट जोसेफ फेल्प्स के अनुसार, आपात स्थिति पर प्रतिक्रिया करने और रोशनी और सायरन के साथ चौराहों से गुजरने में बिताया गया समय कुल शिफ्ट समय का केवल एक अंश हो सकता है। । उदाहरण के लिए, वह अनुमान लगाता है कि जिस क्षण ड्राइवर उसके पास मौजूद होता है, उस समय से लगभग पांच सेकंड लगते हैं। कनेक्टिकट के हार्टफोर्ड के 14-वर्ग मील के उपनगर रॉकी हिल में, एक विशिष्ट गश्ती जिले के भीतर लगभग पांच बड़े चौराहे हैं। इसका मतलब है कि एक पुलिस अधिकारी के पास खतरे के क्षेत्र के भीतर उसका वाहन औसत कॉल पर लगभग 25 सेकंड के लिए होगा - यदि प्रतिक्रिया मार्ग को उन सभी के माध्यम से जाने की आवश्यकता नहीं है। इस समुदाय में एक गश्ती कार आमतौर पर प्रति शिफ्ट में दो या तीन आपातकालीन ("हॉट") कॉल का जवाब देती है। इन आंकड़ों को गुणा करने से आरएचपीडी को यह अनुमान होता है कि प्रत्येक अधिकारी को प्रत्येक पारी के दौरान चौराहों से गुजरने में कितना समय लगता है। इस मामले में, यह लगभग 1 मिनट है, और प्रति सेकंड 15 सेकंड - दूसरे शब्दों में, शिफ्ट कार के एक प्रतिशत के दो-भाग के दौरान एक गश्ती कार इस खतरे के भीतर है।

दुर्घटना दृश्य जोखिम

हालांकि, एक और डेंजर जोन है, जो ध्यान आकर्षित कर रहा है। यह वह समय है जब वाहन अपनी चेतावनी रोशनी के साथ यातायात में रूका हुआ है। इस क्षेत्र में खतरे और जोखिम बढ़ते दिखाई देते हैं, विशेष रूप से रात में। उदाहरण के लिए, चित्र 1 को 5 फरवरी, 2017 को इंडियाना से राजमार्ग कैमरा वीडियो फुटेज से लिया गया है। चित्र इंडियानापोलिस में I-65 पर एक घटना दिखाता है जिसमें कंधे पर एक सेवा वाहन, लेन 3 में एक अग्नि बचाव उपकरण और एक पुलिस वाहन अवरुद्ध लेन 2. बिना यह जाने कि घटना क्या है, आपातकालीन वाहन यातायात को अवरुद्ध करते हुए दिखाई देते हैं, जबकि घटना स्थल को सुरक्षित रखते हैं। आपातकालीन लाइटें सभी सक्रिय हैं, खतरे के मोटर चालकों के पास चेतावनी-कोई अतिरिक्त प्रक्रिया नहीं हो सकती है जो कि जगह में रखी जा सकती है जो टकराव के जोखिम को कम कर सकती है। फिर भी, कुछ सेकंड बाद, पुलिस वाहन एक बिगड़ा हुआ चालक (चित्र 2) द्वारा मारा जाता है।

आकृति 1

चित्र 2

जबकि चित्र 2 में दुर्घटना बिगड़ा हुआ ड्राइविंग का परिणाम है, यह आसानी से विचलित ड्राइविंग, मोबाइल उपकरणों और पाठ संदेशों के इस युग में बढ़ती स्थिति के कारण हो सकता है। हालांकि, उन जोखिमों के अलावा, अग्रिम चेतावनी प्रकाश प्रौद्योगिकी वास्तव में रात में पुलिस वाहनों के साथ रियर-एंड टकराव को बढ़ाने में योगदान दे सकती है? ऐतिहासिक रूप से, यह धारणा रही है कि अधिक रोशनी, चकाचौंध और तीव्रता ने एक बेहतर दृश्य चेतावनी संकेत बनाया है, जो रियर-एंड टकराव की घटनाओं को कम करेगा।

कनेक्टिकट के रॉकी हिल पर लौटने के लिए, उस समुदाय में औसत ट्रैफ़िक स्टॉप 16 मिनट तक रहता है, और एक अधिकारी औसत पारी के दौरान चार या पांच स्टॉप का संचालन कर सकता है। जब एक आरएचपीडी अधिकारी आम तौर पर प्रति पारी दुर्घटना दृश्यों पर खर्च करता है, तो 37 मिनट में जोड़ा जाता है, इस बार सड़क के किनारे या सड़क पर खतरे के क्षेत्र में दो घंटे या कुल आठ घंटे का 24 प्रतिशत आता है - अधिकारियों की तुलना में अधिक समय चौराहों में बिताने के लिए। .2 समय की यह मात्रा निर्माण और संबंधित विवरणों को ध्यान में नहीं रखती है जो इस दूसरे वाहन खतरे के क्षेत्र में अधिक समय तक हो सकती है। चौराहों के बारे में प्रवचन के बावजूद, ट्रैफिक स्टॉप और दुर्घटना के दृश्य और भी अधिक जोखिम पेश कर सकते हैं।

केस स्टडी: मैसाचुसेट्स राज्य पुलिस

2010 की गर्मियों में, मैसाचुसेट्स राज्य पुलिस (MSP) में पुलिस वाहनों से जुड़े कुल आठ गंभीर रियर-एंड टक्कर थे। एक घातक था, एमएसपी सार्जेंट डग वेडलटन की हत्या। नतीजतन, एमएसपी ने यह निर्धारित करने के लिए एक अध्ययन शुरू किया कि अंतरराज्यीय पर रुकने वाले गश्ती वाहनों के साथ पीछे के छोरों की बढ़ती संख्या क्या हो सकती है। एक टीम को तब-सार्जेंट मार्क कैरन और वर्तमान बेड़े प्रशासक, सार्जेंट कार्ल ब्रेनर द्वारा एक साथ रखा गया था, जिसमें MSP कर्मी, नागरिक, निर्माता प्रतिनिधि और इंजीनियर शामिल थे। टीम ने मोटर चालकों के पास चेतावनी रोशनी के प्रभावों को निर्धारित करने के लिए अथक प्रयास किया, साथ ही वाहनों की पीठ पर चिपकाए गए अतिरिक्त षड्यंत्र टेप के प्रभावों को भी। उन्होंने पिछले अध्ययनों को ध्यान में रखा जिसमें दिखाया गया था कि लोग उज्ज्वल चमकती रोशनी को घूरते हैं और यह दर्शाता है कि बिगड़ा हुआ ड्राइवर ड्राइव करने के लिए जहां वे देख रहे हैं। शोध को देखने के अलावा, उन्होंने सक्रिय परीक्षण किया, जो मैसाचुसेट्स में एक बंद हवाई क्षेत्र में हुआ। विषयों को राजमार्ग की गति से यात्रा करने और परीक्षण पुलिस वाहन से संपर्क करने के लिए कहा गया था जिसे "सड़क मार्ग" के किनारे तक खींचा गया था। चेतावनी के संकेतों के प्रभाव को पूरी तरह से समझने के लिए, दिन के उजाले और रात की स्थितियों का परीक्षण करना। शामिल अधिकांश ड्राइवरों के लिए, रात में चेतावनी रोशनी की तीव्रता कहीं अधिक विचलित करने वाली प्रतीत हुई। चित्र 3 स्पष्ट रूप से तीव्रता की चुनौतियों को प्रदर्शित करता है जो ड्राइवरों के पास आने के लिए उज्ज्वल चेतावनी प्रकाश पैटर्न प्रस्तुत कर सकता है।

कुछ विषयों को कार से संपर्क करते समय दूर देखना पड़ता था, जबकि अन्य अपनी आंखों को चमकती नीली, लाल और एम्बर चमक से दूर नहीं ले जा सकते थे। यह जल्दी से महसूस किया गया था कि चेतावनी प्रकाश की तीव्रता और फ्लैश दर जो कि दिन के दौरान चौराहे के माध्यम से प्रतिक्रिया करते समय उचित है, वही फ्लैश दर और तीव्रता उचित नहीं है, जबकि रात में राजमार्ग पर पुलिस वाहन को रोक दिया जाता है। "उन्हें अलग, और स्थिति के लिए विशिष्ट होना चाहिए," Sgt ने कहा। Brenner.3

MSP बेड़े के प्रशासन ने तेज, चमकदार चकाचौंध से धीमी, अधिक तीव्रता वाले कम पैटर्न पर कई अलग-अलग फ्लैश पैटर्न का परीक्षण किया। वे फ्लैश तत्व को पूरी तरह से हटाने और प्रकाश के स्थिर गैर-चमकती रंगों का मूल्यांकन करने के लिए गए थे। एक महत्वपूर्ण चिंता यह थी कि प्रकाश को इस बिंदु तक कम न किया जाए कि अब वह आसानी से दिखाई न दे या विषय कार की पहचान करने के लिए मोटर चालकों से संपर्क करने में लगने वाले समय को बढ़ाए। वे अंततः एक रात के फ्लैश पैटर्न पर बस गए जो स्थिर चमक और एक चमकती हुई नीली रोशनी के बीच मिश्रण था। परीक्षण विषयों ने सहमति व्यक्त की कि वे इस हाइब्रिड फ्लैश पैटर्न को बस इतनी जल्दी और उतनी ही तेजी से, सक्रिय उज्ज्वल पैटर्न के रूप में भेद करने में सक्षम थे, लेकिन बिना विचलित हुए कि रात में उज्ज्वल रोशनी पैदा हुई। यह वह संस्करण था जिसे MSP को रात के पुलिस वाहन स्टॉप के लिए लागू करने की आवश्यकता थी। हालांकि, अगली चुनौती यह थी कि ड्राइवर के इनपुट की आवश्यकता के बिना इसे कैसे प्राप्त किया जाए। यह महत्वपूर्ण था क्योंकि एक अलग बटन को धक्का देना या दिन के समय के आधार पर एक अलग स्विच को सक्रिय करना और हाथ में स्थिति दुर्घटना प्रतिक्रिया या ट्रैफ़िक स्टॉप के अधिक महत्वपूर्ण पहलुओं पर अधिकारी का ध्यान केंद्रित कर सकती है।

MSP ने एक आपातकालीन प्रकाश प्रदाता के साथ मिलकर तीन प्राथमिक ऑपरेटिंग चेतावनी प्रकाश मोड विकसित किए जो कि आगे के व्यावहारिक परीक्षण के लिए MSP प्रणाली में शामिल किए गए। ऑल-न्यू रिस्पॉन्स मोड पूरी तीव्रता से अनियंत्रित तरीके से नीले और सफेद चमक के दाएं बाएं से बाएं तेजी से बारी-बारी से उपयोग करता है। प्रतिक्रिया मोड को किसी भी समय सक्रिय करने के लिए प्रोग्राम किया गया है चेतावनी लाइट सक्रिय हैं और वाहन "पार्क" से बाहर है। यहां लक्ष्य जितना संभव हो उतना तीव्रता, गतिविधि और फ्लैश आंदोलन बनाना है, जबकि वाहन किसी घटना के रास्ते पर अधिकार के लिए कहता है। दूसरा ऑपरेटिंग मोड एक डे टाइम पार्क मोड है। दिन के दौरान, जब वाहन को पार्क में स्थानांतरित किया जाता है, जबकि चेतावनी रोशनी सक्रिय होती है, प्रतिक्रिया मोड तुरंत एक / आउट प्रकार के फ्लैश पैटर्न में पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ किए गए फ्लैश फटने के लिए बदल जाता है। सभी सफेद चमकती रोशनी रद्द कर दी जाती है, और पीछे की तरफज्योति सलाखलाल और नीली रोशनी की बारी-बारी से प्रदर्शित होने वाली चमक।

एक वैकल्पिक फ्लैश से इन / आउट टाइप फ्लैश में परिवर्तन वाहन किनारों को स्पष्ट रूप से रेखांकित करने और चमकती रोशनी का एक बड़ा "ब्लॉक" बनाने के लिए बनाया गया है। दूर से, और विशेष रूप से अव्यवस्थित मौसम के दौरान, इन / आउट फ्लैश पैटर्न प्रकाश पथ को वैकल्पिक करने की तुलना में मोटर चालकों से संपर्क करने के लिए सड़क मार्ग में वाहन की स्थिति का चित्रण करने में बहुत बेहतर काम करता है। 4।

एमएसपी के लिए तीसरा चेतावनी प्रकाश ऑपरेटिंग मोड एक रात का पार्क मोड है। चेतावनी रोशनी सक्रिय और वाहन पार्क में रखा गया है, जबकि परिवेशी प्रकाश स्थितियों के बाहर कम, रात के समय का फ्लैश पैटर्न प्रदर्शित होता है। सभी निचली परिधि चेतावनी रोशनी की फ्लैश दर 60 फ़्लैश प्रति मिनट तक कम हो जाती है, और उनकी तीव्रता बहुत कम हो जाती है।ज्योति सलाखनव निर्मित हाइब्रिड पैटर्न में परिवर्तन चमकता है, जिसे "स्टेडी-फ्लैश" कहा जाता है, जो हर 2 से 3 सेकंड में एक झिलमिलाहट के साथ कम तीव्रता वाली नीली चमक का उत्सर्जन करता है। के पीछेज्योति सलाख, दिन के पार्क मोड से नीले और लाल चमक को रात के लिए नीले और एम्बर चमक में बदल दिया जाता है। "आखिरकार हमारे पास एक चेतावनी प्रणाली विधि है जो हमारे वाहनों को सुरक्षा के नए स्तर पर ले जाती है," Sgt कहते हैं। ब्रेनर। अप्रैल 2018 तक, MSP के पास सस्पेंशन आधारित चेतावनी प्रकाश प्रणालियों से सुसज्जित सड़क पर 1,000 से अधिक वाहन हैं। सार्जेंट के अनुसार। ब्रेनर, खड़ी पुलिस वाहनों को पीछे के अंत की टक्करों के उदाहरण नाटकीय रूप से कम कर दिए गए हैं। 5

अधिकारी सुरक्षा के लिए चेतावनी रोशनी को आगे बढ़ाना

MSP की व्यवस्था लागू होने के बाद चेतावनी प्रकाश तकनीक ने आगे बढ़ना बंद नहीं किया। वाहन की सिग्नल (जैसे, गियर, ड्राइवर की क्रियाएं, गति) अब कई हल्की चुनौतियों को हल करने के लिए उपयोग की जा रही हैं, जिसके परिणामस्वरूप अधिकारी सुरक्षा में वृद्धि हुई है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर की ओर से उत्सर्जित प्रकाश को रद्द करने के लिए ड्राइवर के डोर सिग्नल का उपयोग करने की क्षमता हैज्योति सलाखजब दरवाजा खुलता है। यह वाहन में प्रवेश करने और बाहर निकलने को अधिक आरामदायक बनाता है और अधिकारी के लिए रतौंधी के प्रभाव को कम करता है। इसके अलावा, अगर किसी अधिकारी को खुले दरवाजे के पीछे कवर करना पड़ता है, तो तीव्र प्रकाश किरणों के कारण अधिकारी के लिए व्याकुलता, साथ ही चमक जो किसी विषय को देखने की अनुमति देती है, वह अधिकारी अब कोई भी नहीं है। एक अन्य उदाहरण रियर को संशोधित करने के लिए वाहन के ब्रेक सिग्नल का उपयोग कर रहा हैज्योति सलाखएक प्रतिक्रिया के दौरान रोशनी। जिन अधिकारियों ने एक मल्टीकार प्रतिक्रिया में भाग लिया है, वे जानते हैं कि तीव्र चमकती रोशनी वाली कार का पालन करना कैसा है और परिणामस्वरूप ब्रेक लाइट्स देखने में सक्षम नहीं हैं। इस चेतावनी रोशनी मॉडल में, जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो पीछे की रोशनी में दोज्योति सलाखब्रेक लाइट के पूरक, स्थिर लाल में परिवर्तन। विज़ुअल ब्रेकिंग सिग्नल को और बढ़ाने के लिए शेष रियर फेसिंग वॉर्निंग लाइट्स को एक साथ मंद या रद्द किया जा सकता है।

प्रगति, हालांकि, अपनी चुनौतियों के बिना नहीं हैं। इन चुनौतियों में से एक यह है कि उद्योग मानक प्रौद्योगिकी में प्रगति के साथ बनाए रखने में विफल रहे हैं। चेतावनी प्रकाश और मोहिनी क्षेत्र में, चार मुख्य संगठन हैं जो संचालन के मानकों का निर्माण करते हैं: ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसायटी (एसएई); संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक (FMVSS); लाइफ एम्बुलेंस (KKK-A-1822) के स्टार के लिए संघीय विशिष्टता; और राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा प्रशासन (NFPA)। इनमें से प्रत्येक संस्था की अपनी आवश्यकताएं हैं क्योंकि वे आपातकालीन वाहनों के जवाब देने पर चेतावनी प्रणालियों से संबंधित हैं। सभी की आवश्यकताएं होती हैं जो आपातकालीन रोशनी को चमकाने के लिए न्यूनतम प्रकाश उत्पादन स्तर को पूरा करने के लिए केंद्रित होती हैं, जो तब महत्वपूर्ण था जब मानकों को पहली बार विकसित किया गया था। हलोजन और स्ट्रोब फ्लैश स्रोतों के साथ प्रभावी चेतावनी प्रकाश की तीव्रता के स्तर तक पहुंचना अधिक कठिन था। हालांकि, अब, चेतावनी प्रकाश निर्माताओं में से किसी से भी 5 इंच की एक छोटी सी प्रकाश स्थिरता समान तीव्रता का उत्सर्जन कर सकती है जैसा कि एक संपूर्ण वाहन सालों पहले कर सकता था। जब उनमें से 10 या 20 को रात के समय सड़क के किनारे पार्क किए गए आपातकालीन वाहन पर रखा जाता है, तो रोशनी वास्तव में ऐसी स्थिति पैदा कर सकती है जो प्रकाश मानकों के अनुरूप होने के बावजूद पुराने प्रकाश स्रोतों के समान परिदृश्य से कम सुरक्षित हो। ऐसा इसलिए है क्योंकि मानकों को केवल न्यूनतम तीव्रता स्तर की आवश्यकता होती है। तेज धूप दोपहर के दौरान, चमकदार चमकदार रोशनी शायद उपयुक्त होती है, लेकिन रात में, कम परिवेश प्रकाश स्तर के साथ, एक ही प्रकाश पैटर्न और तीव्रता सबसे अच्छा या सबसे सुरक्षित विकल्प नहीं हो सकता है। वर्तमान में, इन संगठनों में से कोई भी चेतावनी प्रकाश की तीव्रता की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए परिवेशी प्रकाश नहीं लेता है, लेकिन एक मानक जो परिवेश प्रकाश और अन्य स्थितियों के आधार पर बदल जाता है, अंततः इन रियर-एंड टकरावों और बोर्ड में गड़बड़ी को कम कर सकता है।

निष्कर्ष

हम कुछ ही समय में एक लंबा सफर तय कर चुके हैं, जब यह आपातकालीन वाहन सुरक्षा की बात आती है। एसजीटी के रूप में। ब्रेनर बताते हैं,

गश्ती अधिकारियों और पहले उत्तरदाताओं का काम स्वाभाविक रूप से खतरनाक है और उन्हें अपने दौरों के दौरान खुद को नुकसान के रास्ते में रखना चाहिए। यह तकनीक अधिकारी को आपातकालीन रोशनी के लिए न्यूनतम इनपुट के साथ खतरे या स्थिति पर अपना ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देती है। यह प्रौद्योगिकी को खतरे में जोड़ने के बजाय समाधान का हिस्सा बनने की अनुमति देता है ।6

दुर्भाग्य से, कई पुलिस एजेंसियों और बेड़े प्रशासकों को पता नहीं हो सकता है कि कुछ जोखिमों को दूर करने के लिए अब तरीके हैं। अन्य चेतावनी प्रणाली चुनौतियों को अभी भी आसानी से आधुनिक तकनीक के साथ ठीक किया जा सकता है - अब जब वाहन को दृश्य और श्रव्य चेतावनी विशेषताओं को बदलने के लिए उपयोग किया जा सकता है, तो संभावनाएं अनंत हैं। अधिक से अधिक विभाग अपने वाहनों में अनुकूली चेतावनी प्रणालियों को शामिल कर रहे हैं, स्वचालित रूप से प्रदर्शित करते हैं कि दी गई स्थिति के लिए क्या उपयुक्त है। इसका परिणाम सुरक्षित आपातकालीन वाहन और चोट, मृत्यु और संपत्ति की क्षति के कम जोखिम हैं।

चित्र तीन

टिप्पणियाँ:

1 जोसेफ फेल्प्स (लेफ्टिनेंट, रॉकी हिल, सीटी, पुलिस विभाग), साक्षात्कार, 25 जनवरी, 2018।

2 फेल्प्स, साक्षात्कार।

3 कार्ल ब्रेनर (सार्जेंट, मैसाचुसेट्स स्टेट पुलिस), टेलीफोन साक्षात्कार, 30 जनवरी 2018।

4 एरिक मौरिस (बिक्री प्रबंधक, व्हेलन इंजीनियरिंग कंपनी के अंदर), साक्षात्कार, 31 जनवरी, 2018।

5 ब्रेनर, साक्षात्कार।

6 कार्ल ब्रेनर, ईमेल, जनवरी 2018।